domingo, 4 de diciembre de 2011

ORDEN DE SERVICIO TRANSMISIÓN MANUAL

COMO ELABORAR UNA ORDEN DE SERVICIO
1. La orden de servicio nos muestra las fallas del vehículo, consta de : 
-nombre del cliente.
-el modelo de la unidad.
-color de la unidad.
-numero de serie.
-numero de motor.
-numero de placas.
-nivel de gasolina del tanque.
-que fallas tiene el vehículo.
-consta de una inspección del técnico mecánico y su punto de vista a la falla correspondiente.


nombre del cliente:
LUIS EDGAR GOMEZ GARCÍA

modelo de la unidad:
AERODECK 1998

color de la unidad:
CAFE CANELA

numero de serie:
JHMEG22700S814572

numero de motor:
B16A2-150001427

placas:
LKX-5188

gasolina:
1/2

fallas del vehículo:
                                 Las velocidades no entran como es debido- 
cebolla y bujes desgastados-cambiar deslizables


COSTO POR REFACCIONES: $3800
            COSTO POR MANO DE OBRA: $2300
            COSTO TOTAL:   $6100

ORDEN DE SERVICIO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1. LA ORDEN DE SERVICIO NOS MUESTRA LAS FALLAS DEL VEHICULO, CONSTA DE :

EL NOMBRE DEL CLIENTE.
EL MODELO DE LA UNIDAD.
COLOR DE LA UNIDAD.
NUMERO DE SERIE.
NUMERO DE MOTOR.
NUMERO DE PLACAS.
CUANTA GASOLINA TIENE EL TANQUE.
QUE FALLAS TIENE EL VEHICULO.
CONSTA DE UNA INSPECCION DEL TECNICO MECANICO Y SU PUNTO DE VISTA A LA FALLA CORRESPONDIENTE.




NOMBRE DEL CLIENTE:
LUIS EDGAR GOMEZ GARCIA

MODELO DE LA UNIDAD
HONDA CIVIC AÑO 2001



COLOR DE LA UNIDAD:
GRIS

GASOLINA:
TANQUE LLENO

NUMERO DE SERIE:
JHMEG21700S514237

NUMERO DE PLACAS:
MCH 64-26

NUMERO DE MOTOR:
B16A2- 1547894

FALLAS DEL VEHICULO:
PIERDE POTENCIA AL HACER LOS CAMBIOS


PUNTO DE VISTA DEL MECANICO:
VERIFICAR EL SISTEMA DE CUERPO DE VALVULAS.





COSTO POR REFACCIONES Y MANO DE OBRA 


$2500 


TRANSMISIONES AUTOMATICAS



QUE ES UNA CAJA AUTOMÁTICA


Todas las cajas de velocidad cumplen la misma función:  transmitir a las ruedas la potencia generada por el motor. Aunque todavía son mayormente rechazadas en Europa, las cajas automáticas se imponen en todo el mundo, mientras que en los Estados Unidos son las reinas indiscutibles. A tal punto, que ya el viejo Ford T contaba con una caja cuyo sistema de engranajes era parecido al de las cajas automáticas de la actualidad.


La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la mejor relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidráulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de última generación, el control lo realiza un calculador electrónico.

 Mientras que la caja mecánica se compone de engranajes –su nombre en inglés, gearbox, significa justamente caja de engranajes-, la caja automática funciona con piñones, que conforman el tren epicicloidal.
 En una caja automática, el movimiento generado por el motor se transmite a la caja por un convertidor, que está compuesto, básicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento estanco lleno de aceite mineral. Así, es el aceite el que transmite la potencia, de modo que no hay fricción, tal como sucede con las cajas manuales. La gestión de las relaciones la realiza un distribuidor hidráulico, que maneja la repartición de presión para comandar los diferentes elementos.



TIPOS DE CAJAS


 Además de la caja automática clásica, hay otros tres tipos de sistemas.

Robotizada: derivación de la caja mecánica, en este caso la gestión del embrague y de las relaciones se realiza de manera electrónica. Carece de pedal de embrague y la palanca de cambios no tiene relación mecánica con la caja. 




Variación continua: esta caja existe desde que existe el automóvil, y funciona según el mismo principio de variación del ciclomotor, con dos discos unidos entre ellos por una correa metálica.




 Todas las cajas automáticas trabajan sobre un solo eje donde se encuentran convertidor, bomba, tambores, planetarios, embragues unidireccionales y gobernadora. Y las cajas puente axod también contienen, en este mismo eje, el sistema diferencial.
 Hay dos tipos de transmisión: lineal y puente. La primera transmite el movimiento a un cardán que conecta con el diferencial trasero –caja de transferencia o reductora, si es doble tracción-, mientras que la puente transmite a los semiejes, dado que son tracción delantera. En este último caso, se pueden combinar con distintos tipos de accionamiento para los casos de tracción integral. 



Pros y contras de las cajas automáticas


 Mucho se ha debatido y se debate sobre la conveniencia o no de una caja automática. En Europa, por ejemplo, su uso es muy bajo; los países con más cajas automáticas son Suiza, con un 20%, Suecia y Noruega, con un 14%, y Gran Bretaña, con un 10%. En los Estados Unidos, por el contrario, el 90% de los coches producidos tienen caja automática, y en Asia están cerca de esa cifra. En Europa consideran que la caja automática es para viejos o perezosos y que quienes la utilizan no saben conducir. Pero, poco a poco, este prejuicio va desapareciendo.

 También existe la idea de que la caja automática desperdicia energía, lo cual es cierto debido a la fricción, la necesidad de darle presión al aceite, las patinadoras del embrague o el convertidor; en suma, energía que se va en calentamiento. Para remediar este problema, los fabricantes agregan cada vez más un lock-up al convertidor, un sistema que, en determinadas velocidades, solidariza parcial o totalmente la turbina con el impulsor.

 Entre los pros de una caja automática está la facilidad del manejo y una progresión adecuada de marchas. La carencia de embrague hace, además, que sea ideal para manejar en las ciudades.



FUENTE:
http://www.cajas-automaticas.com/index.html





TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS HONDA







Las transmisiones automáticas de Honda, son muy similares a las transmisiones manuales, con la diferencia que son operados por una caja de válvulas y embragues según la velocidad que se desee.


Las herramientas utilizadas para su mantenimiento son:
Ø  Desarmadores
Ø  Trapos
Ø  Juego de autoclear
Ø  Martillo
Ø  Martillo de goma
Ø  Bronce
Ø  Martillo
Ø  Gato
Ø  Alicates
Ø  Extractores







Aquí vamos a proceder con el desarmado de la trasmisión automática HONDA


Antes de desarmar, vamos a tener que desmontar la transmisión del vehículo.

PARA DESMONTAR:
 Hay Que elevar el carro y desmonta el zócalo, luego se drena el aceite de la transmisión.
Desconectar la batería, primero el negativo y luego el positivo. Luego quitar la batería y su soporte. Después quitar el conducto de admisión del motor, quitar el cableado de la marcha y la marcha.

Luego quitamos el sensor de velocidad del eje primario, El VSS y el cableado del soporte.

Quitamos las mangueras de enfriamiento de ATF. Y desconectamos las válvulas solenoides.

Luego elevamos el motor, quitamos el tubo de escape, Las tapas del cable de cambio y los refuerzos del motor para sacar el convertidor de torsión.



Ya que se ha bajado la caja, quitaremos los tornillos e retención de la carcasa, se inspecciona la placa motriz, si está dañada hay que reemplazarla.



Palanca de cambio

Se pone la palanca en neutro, se desmonta la consola, se quita los extremos del cable del conjunto de la palanca de cambio

Se desconecta el conector de Park y el conector del solenoide de bloqueo de cambio. Quitamos lo cuatro tornillos y desmontamos el conjunto.






MONTAJE EN EL AUTOMOVIL

Primero se instala el motor de arranque en la carcasa del convertidor.

Se instala el conjunto del eje primario. Luego se monta la transmisión sobre un gato hasta la altura del motor, luego se acopla la transmisión al motor y al soporte trasero

Se instalan los tornillos de montaje en la carcasa de la transmisión

Se instala la montura de la transmisión. Se aprietan los tornillos provisionalmente, se aprietan las tuercas y luego los tornillos.

Luego se instalan los palieres de la transmisión derecho e izquierdo.

Se instalan los soportes de la montura trasera. Y se desmonta el gato de la transmisión

Instalamos la palanca de control  en su eje, cuidando el varillaje, Y se asegura los cables de la transmisión. Y se instala la tapa de los cables de la transmisión.

Luego se instalan las rotulas de la transmisión, y el tubo de escape.

Se instala el cableado con sus soportes, y se instalan las mangueras de enfriamiento del ATF.

Se instala el sensor VSS y los cables del motor de arranque.





FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL

Que es una caja de cambios?, Como funciona una caja de cambios?
Es posible  que usted sea una de esas personas que le molestan las transmisiones automaticas;  y se sienten mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe; como trabaja una caja de cambios manual?

La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamaño
Cuando usted mueve la palanca para hacer un cambio, esta deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento del vehiculo.
La razon por la que usted necesita hacer cambios es la siguiente:
Cuando usted enciende el motor , este empieza a dar vueltas, manteniendo estable la cantidad de revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan, y el motor se siente con mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene trabajando el motor en altas revoluciones, este calentara, gastara mas combustible y la vida util del motor no pasaria de unas cuantas horas.
La caja de cambios sirve para administrar las revoluciones del motor y darle mayor desplazamiento al vehiculo, para esto se vale de sincronizadores; y engranes.
Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual; esta en saber en que momento hacer el cambio;

La mayoria de autos regulares traen ensamblado un tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea  es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000 RPM.
Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes posecionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y asi el motor con las mismas RPM hara que el vehiculo tenga un mayor desplazamiento..

Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracion, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza.
Utilizamos el termino asimilar para describir lo siguiente :
Si aceleramos, y el vehiculo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara.
Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un motor debe mantener sus revoluciones , por encima de las necesidades del vehiculo.
Lo mencionado en el parrafo anterior, pretende dar la idea, de: que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaria.[se apaga el motor]
Es, este el motivo, o la razon por la que se hace necesaria la instalacion de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor .
La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa.
El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven  para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades
Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pagina.
La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehiculo con traccion trasera, y uno con traccion delantera;  consiste,  en que la caja de velocidades, que se usa para traccion delantera,  trae integrado el diferencial.

Porque debe hacerce cambios?
Como ya lo mencionamos; cuando el vehiculo esta parado, ocupa fuerza para iniciar su movimiento; pero ya encarrerado; la fuerza requerida es relativa a las condiciones del camino; que por lo regular se refiere a la velocidad.
Una caja de velocidades, es un conjunto de engranes con movimientos sincronizados; los mismos; que seleccionamos al mover la palanca de cambios
La diferencia de fuerza a velocidad con las mismas rpm; son consecuencia del acople de dos engranes del mismo o diferente tamanio.
Veamos las siguientes graficas:


            El efecto de una palanca , permite que una fuerza pequeña, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor.
Los engranes realizan la funcion  de una serie de palancas.
Lo que quiere decir que un engrane pequeño, hace girar aunque mas lentamente, a un engrane mas grande, o sea que  la torsion se multiplica, pero reduce la velocidad original


            Aqui podemos, ver dos engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje de rotacion, son ruidosos, y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacion a los engranes helicoidales


          
  Los engranes helicoidales , tienen dientes curvos cortados en angulo con respecto a su eje de rotacion, su curva se asemeja  a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes , la potencia se transmite mas suave y silenciosa



                                                           A que se llama Sincronizacion ?
Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero,se transfieran al segundo, formandose  como si fuera una sola pieza.
Una caja de velocidades manual esta compuesta de  engranes  de diferente tamaño..
Todos estos engranes estan colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama  cambio  de velocidad.
Para que un engrane se acople en posicion de trabajo, se sirve de un collar.
El collar tiene la funcion de unir o conectar dos engranes, de esta manera transfiere la rotacion de un engrane a otro.
Al momento de hacer el cambio, el collar se mueve a una posicion neutral .
Por lo regular el collar tiene tres posiciones : [ CAMBIO -NEUTRO- CAMBIO].
Lo que quiere decir, que al momento de hacer un cambio, el collar de desacopla de una posicion y pasa a otra.
Una caja de 4 velocidades  manual tipicamente lleva 2 collares de acople:
Uno Para primera y segunda, y otro para tercera y cuarta;
El cambio de reversa o retroceso, se efectua deslizando un engrane de giro libre o loco; el cual se acomoda entre dos engranes; transmitiendo rotacion de uno a otro.



Los collares se complementan con los anillos sincronizadores.
Los anillos soncronizadores son los encargados de guiar el deslizamiento del collar, para conseguir un acople correcto.
Esta funcion de guiar al collar, hace que estos anillos sufran desgaste en sus dientes, formandose baba, lo cual impide o hace dificil el acople del collar..
De alli, que en muchos casos, al no haber un buen acople, la rotacion expulse el collar [cambio], hacia la posicion neutral
Por eso; es importante tener un motor bien afinado;y  sistema de embrague en buenas condiciones.[lubricacion a tiempo] asi evitara los cambios bruscos que originan el problema.
En esto tambien influyen los habitos de manejo.


En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador,esta acoplandose, es necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarce, y en consecuencia el cambio seria expulsado,y la transmision quedarse en neutro.
La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.
            Aclaremos : Una transmision de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores.        


Los dos collares y su conjunto interno, estan instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados,
Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes


NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes [contraflecha], es una sola pieza.
            El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la contraflecha. [la contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes estan fijos]
Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos.
Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de  cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida.

transma5.jpg (6669 bytes)



           
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contraflecha  En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1.


           

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el  engrane correspondiente a segunda.
Este engrane es mas pequeño , a la vez que el engrane de la contraflecha es mas grande.que el de primera.
En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1.



           
TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera...
..este engrane es mas pequeño, y el engrane de la contraflecha  es mas grande que el de segunda.
En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5  a 1.
           

CUARTA
A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando,
 haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1.
           

REVERSA [RETROCESO]
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos.
Ponga atencion a que el pequeño engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda.
En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por esta razon el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.
El mentado engrane loco, no tiene giro o rotacion definida, esta libre en un eje; este eje lo empuja para colocarlo entre los dos engranes.



TRANSMISIONES MANUALES HONDA




Las transmisiones de la marca HONDA son muy simples, pues se parecen en mucho a las de otras marcas, especialmente yo le encontré un parecido a la trasmisión manual de la marca NISSAN.


Primero, hablaremos de las herramientas utilizadas en su mantenimiento  a las transmisiones manuales HONDA

Vamos a necesitar:
Ø                                              Un sujetador de flecha principal
Ø                                              Un separador de baleros
Ø                                              Un extractor de baleros
Ø                                              Un gato hidráulico
Ø                                              Tornillo de banco
Ø                                             Juego de autoclear
Ø                                             Un gancho con cadena
Ø                                              Calibrador de lainas
Ø                                             Disolventes
Ø                                            Trapos
Ø                                             Micrómetro palpador
                     Rampas


Quitamos el conducto y el filtro de aire de admisión. Desconectamos el cable de la masa de la transmisión. Quitar el soporte de la línea de embrague.

Quitar el cilindro cuidando que no se doble la línea de embrague. Recordemos que es de accionamiento hidráulico.

Desconectar los cables del motor de arranque, así como también el interruptor de luz de reversa.
 

Luego desmontamos el motor de arranque, y el varillaje de la transmisión, así como también el sensor de velocidad.

Luego engancharemos el motor, para desatornillar el soporte delanteros de éste, y luego quitar los tornillos de soporte de la transmisión. Todo esto para quitar sus soportes.

Luego elevamos el vehículo. Drenamos el líquido de la transmisión, cuidando de salpicar las barras, luego quitaremos el guardabarros.

Desmontar los tubos de escape, los palieres y quitamos el montaje trasero de la trasmisión. Luego quitamos el montaje trasero de la transmisión.

Luego quitaremos las tapas del embrague
 
Luego con un gato bajamos la transmisión, así como el guardapolvo y la horquilla de embrague.

Ya una vez desmontado la transmisión del carro, vamos a proceder a su despiece.
 Primero vamos a poner en el banco de trabajo dos bloques de madera para descansar la trasmisión, esto para que pueda golpearse.

Primero desmontamos el suspensor de transmisión, los muelles, las bolas de acero y los tornillos de fijación. Luego desmontar el conjunto de la palanca de selección.
 Luego se desmonta el tapón de llenado y de drenado así como también es sensor VSS de la carcasa de la transmisión.

Luego quitar los tornillos de reborde de forma cruzada. También quitar el tapón de sellado. Luego quitamos el cojinete del eje secundario, luego separar la carcasa de la transmisión.

Luego ya que hemos desinstalado la carcasa de la transmisión, quitaremos el piñón loco de reversa. Luego quitaremos la horquilla de marcha atrás.

INSPECCION DE HOLGURAS:

-Palanca de cambios
Mida la holgura de la palanca de selección con un medidor de holguras, si la holgura es mayor al límite, si la holgura es mayor a la medida estándar. Reemplazar la palanca de cambio, si la holgura está dentro de la estándar, reemplazar la palanca del selector por una nueva.

-Horquilla de marcha atrás
Mida la anchura de la horquilla y el piñón de marcha atrás, si la holgura es mayor al límite, mida la anchura de la horquilla. Si la distancia es menor a la estándar, cambie la horquilla, y si es mayor, cambie el engranaje de marcha atrás por uno nuevo.

-Horquillas de cambio
Se tiene que cambiar el manguito y su buje como un solo conjunto.
Medir la holgura de cada horquilla de cambio y su manguito correspondiente, si la holgura excede el límite de servicio, mida el grosor de la salientes de cambio, si la holgura es menor a la estándar, cambie la horquilla de cambio, si está dentro del límite, cambie el manguito del sincronizado.


-Eje primario
Sujete la pista interna del cojinete con el casquillo de acople y presione sobre el eje primario
Mida la holgura entre los piñones de 2º y 3º con un medidor de holguras.
Si los grosores de los piñones son inferiores al límite de servicio, reemplazar los piñones, si se encuentra dentro del límite, reemplazar los bujes sincronizados.

Inspecciones el descentrado del eje primario, si el descentrado es mayor al límite de servicio, reemplácelo.

También hay que inspeccionar el eje secundario. Revisando posibles desgastes o que se llegasen a encontrar cascados, también hay que revisar su descentrado del eje. Si excede del límite hay que reemplazarlo por uno nuevo.
 
 Montaje del eje primario

Primero hay que limpiar sus partes con disolvente.
Se instala el engrane de 3º y 2º  con sus muelles sincronizados

Instalamos el casquillo sincronizado de 3º y 4º, después de instalar hay que comprobar su funcionamiento.

Instalamos el muelle sincronizado, el cojinete y el cola r espaciador de 4º, el engrane de 5º y su cojinete, luego se instala el engrane de 5º utilizando una prensa. Luego se instala el buje sincronizado de 5º.

Se instala el cojinete de bolas


MONTAJE DE LA TRANSMISION

Antes de montar, hay que limpiar las piezas con disolvente y aplicar lubricante en todas las piezas de contacto.

Instalar el imán, el conjunto de diferencial y la leva de bloque de marcha atrás. 

Instalar las arandelas sobre el balero y luego el conjunto del eje primario, secundario y las horquillas.

Luego procedemos a instalar la horquilla de marcha atrás y después el piñón.

Luego pondremos líquido para juntas en la junta de la carcasa de la transmisión e instalamos lo pernos de encastre. Tendremos que esperar 20 minutos para que seque el líquido.

Luego se le aplica líquido de juntas a la junta del conjunto de la palanca de cambio y se  coloca el conjunto de palanca.
 
 Se instala el tapón de drenado y de llenado, el sensor de velocidad, el interruptor de reversa.

Para instalar dentro de vehículo es de la misma manera de desinstalar, pero con el procedimiento contrario.